10月1日 起 7 座以下小客车高速免费 7天 ，汕头一间酒店房价从 280元 涨到 5850元 ，部分车主只好睡在服务区里；通行费节省了之后，住宿、充电以及时间的花费又会把省下的钱给吃回来吗？ 10月1日 零点起， 7 座以下小客车可以连续 7天 免费通过高速公路，很多车主已经算出能省多少过路费了， 但是住宿价格也随之变化起来，在三亚部分酒店的涨幅超过了一倍以上，汕头个别房型甚至从280元涨到了5850元。 车主最后把车停进服务区过夜,省钱出行变成了另一道选择题。 三亚的价格变化最直观。亚龙湾一家五星级酒店 9月17日 双床房价格为 1059元 ，国庆期间最高达到 2588元 ，涨幅超出了原来的三倍；海棠湾另一家豪华酒店则从 677元 涨到 1785元 ，涨幅超过了原来的四倍。 同一个房间隔了半个月之后，价格就出现了变化。汕头某家酒店的汤悦浴缸房平时每晚 280元 ，国庆期间标价高达 5850元 ，约等于平日价格的 20 倍。酒店给出的理由是门店刚刚开业，国庆房价还没有最终确定。 业内把提前挂出高价、临近入住时间再调整的做法称为 “防拍价” 。热门自驾线路的住宿压力也较为集中。川西新都桥一带，旺季住宿价格约为每晚 300 到 500元 之间； 稻城香格里拉镇经济型酒店在国庆期间的价格大约为 300 - 400元 不等。想按照平时的价格订房的话，一般要提前一到两个月安排，时间太晚的话价格就会上涨，并且还找不到合适的房间。 10月1日 至 3日 是需求最集中的时段，住宿的选择、价格都会受到影响。酒店在旺季提高价格，和供需变化直接相关。一年中可供出行的假期很少，在热门目的地同一时间集中迎来游客的时候房间数量不会随之增加。 但是需求增多并不等于所有的消费者都增加了预算。 五一假期国内出游人数达到 3.25亿 人次，同比增长 3.6% ， 但是旅游总花费的增速小于出游人次，从总量上讲人均消费大约是571元，并且呈下降趋势。 旅游人数多， 但是单个游客所愿意付出的费用却不一定是更高的，住宿价格上升之后，其他的消费就受到挤压了。 民宿市场又出现了分化现象。 “全国民宿平均入住率只有36%” ， “全国民宿平均房价为367元” 。 内蒙古乌兰布统有经营者的说法认为，房价从每晚七八百元降到四五百元之后才会吸引更多客人。旺季依靠价格提高来收回成本，淡季则只有通过低价来吸引客户入住，经营者与消费者都会受到不同的压力。 可以占到热门景区和交通方便这些稀缺的位置的住宿还存在涨价的空间，位置普通或者选择更多的房源会以降价的方式来吸引客流。家庭出游的选择也发生了变化。 两居室以上民宿预订数量增长 140% ，多人合住可以分摊费用，整体成本比单人订房更容易控制。低价房间紧俏，高价房间不一定有客人要住进来的，在中间价格区间的住宿却会遇到更多的竞争者。 当住宿费用超过预算的时候，一些车主就会把车停到服务区，在车内过夜。有人把这样的安排叫做 “精算式度假” ，也就是既没有完全出门，又将住宿从预算中暂时扣除了。 有家庭用床车自驾 23天 ，省下住宿费上万元；深圳一位车主连续一周在车内过夜，按每天两百多的费用计算下来大概节省了 2000元 。后排放平、铺上被褥，车辆就成了临时休息空间。 服务区过夜也有一定的限制，车辆应该停放在可以临时停车的地方，加油站旁边、通道口、消防通道以及大的车位都是不可以停车的。停留时间超过 8小时 就要有消费小票或者在服务台上登记。 服务区大车整夜进出会造成噪声，快充费用也会比家庭用电高很多，相关价格大约是家用谷电的五倍。省下的一笔房费不会直接变成所有的净节省，还会造成充电、餐饮、休息的质量等方面的支出增加。 想要降低住宿支出，还存在着一些以时间、位置为依据的做法，即提前一到两个月预订住房，避开 10月 份第一天到第三天的大客流期；选择离景区较远的住处，并且每天多走半小时也可以获得更低的价格； 多人同住时，比较大的民宿价格会更低一些。高速免费只是解决了通行费用问题，并不能保证沿线房价、电价以及其他出行费用同步降低。车主能否真的省下钱来，需要将路费、住宿费、充电费以及时间成本都加起来算计一下。 从大处着眼，免费通行所带来的变化，正体现出假期消费的现实边界，即省下的那一笔钱到底是靠哪一笔的钱上涨而得到的。 特别