同样的去往胶东国际机场，在青岛北站乘坐地铁8号线到达机场大约需要45分钟左右。西海岸地区的居民只能依靠现有的公共交通系统来出行，但是他们需要乘坐地铁1号线过海到达青岛北站之后再转乘地铁8号线。一般情况下整个过程需要1小时40分钟左右的时间，在早晚高峰期的时候再加上提着行李换乘车辆等因素的影响下，总的耗时可能会超过2小时。 西海岸、上合、中德片区的老百姓们非常希望能够看到这条线路早日开工建设，而另一些人则认为该线路的投资巨大，会给财政带来很大的负担，还不如把公交车换成更环保的车型。 我们首先可以看一下普通人的实际出行感受。目前西海岸地区并没有直达胶东国际机场的轨道交通线路，如果要乘坐地铁到机场的话，则需要先经过东岸青岛北站进行一次换乘，在之后再从东岸青岛北站出发前往胶东国际机场。 目前所用到的替代方法都有各自的缺点。自驾走高速不堵车也得1小时左右，还要缴纳高速公路通行费、机场停车场停车费；西海岸机场大巴直接到达机场，但是班次一般为1-2小时一次，在节假日或者晚高峰的时候高速公路容易堵车，早上飞往国外的航班和晚上从国内回程的航班很难找到合适的班次，出行非常被动。 除了极少数乘坐飞机的人外，并没有其他人觉得这个问题很严重。上合示范区和中德生态园有大量的商务往来，企业的人员经常往返于机场之间，而现在要绕道而行，西海岸向北连接空港的直达通道出现空白，给片区日常工作造成实际影响。 青岛地铁12号线为市域快线，线路总长约为56.5公里，设计速度为每小时120公里，该线路从金沙滩出发，经过西海岸的核心城区、中德生态园、上合示范区以及胶东国际机场等重要节点城市。规划上要使红岛站与8号线、10号线实现换乘连接。 不仅仅是一条方便市民出行的道路，还担负起联结文化景点、工业园区和机场的作用。金沙滩旅游客流、产业园商务人员、上合对外交流人员都可以通过这条路线而不需要再绕道东方海岸线了。 根据公开的信息可知，该条线路已经连续3年被列为青岛市的重点准备工作项目，在上合示范区和中德生态园的部分路段上，市政建设的时候就已经把轨道的空间提前留好，并且在部分地方还预先埋好了管线。但是整个线路都处于前期的研究阶段，并没有被纳入到地铁四期备选清单中去，在四期规划还没有正式上报审批的时候就已经开始准备施工了。 对于12号线是否应该尽快实施的问题，在网络上主要有3种不同的观点。 第一种为片区刚需人群，西海岸、胶州等地很多居民和产业从业者的观点是：12号线可以弥补环湾轨道建设中的不足之处，在四期规划中尽早实施，并且对于西海岸的发展具有重要意义。 第二种就是理性的观望者，他们对于现状有诸多担忧：线路长度较长、总投资额较大，在目前的情况下，国家对于城市的地铁新建项目的审批非常严格，青岛还存在很多第三期线路正在建设中。人和物都要把在建工程放在第一位；但是乘坐飞机的人占比较小，大多数人还是习惯于开车去机场，如果要花费大量的金钱来修建新的轨道交通系统的话，还不如先改善机场大巴的服务质量，并且进一步完善高速公路网络来解决目前存在的出行问题。 第三种就是网友发散出来的一些想法，有的人提出降低标准改为轻轨压缩成本，也有人建议修建直达高速来拉动金沙滩旅游业的发展，并且还有一小部分网友想象着将来可以把这条线路延伸至日照市，从而带动两地城市的共同发展。大部分都是民间的想法，不是官方的规划方向。 面对如此多的分歧，很多人心中都会产生这样的疑问：既然现实中的出行存在诸多问题，那么直接使用轻轨、大客车或者是高速公路来代替这条市域快线行不行呢？和已经开通的8号线相比，就可以看出12号线所具有的独特价值。 8号线可以解决东岸和北岸直接到达机场的问题，而12号线则与此相补充，填补了胶州湾西岸向北通向空港的轨道空白，服务于整个产业走廊，并不是只为乘坐飞机的人群服务。 市域快线的设计速度为每小时120公里，具有很高的运输能力，并且车站之间的距离较大，比较适合进行50到60公里之间的长途快速通行；轻轨运量较小、站间距大，更适合作为城市的中短途交通工具，在改为轻轨之后，长途跑步的速度会受到影响，从而丧失了机场快线本来的意义。 大巴和高速公路可以用作短时间补充的方式，但是会被大雾、雨雪、节假日堵车等因素所影响，并不能够提供全天候稳定的通勤保障，这是公路交通无法取代市域轨道的原因所在。 近几年来，青岛地铁1号线过海、6号线开通等，给人们的跨湾通勤带来了很大的便利。每一项规划路线的讨论中都包含着群众对于更加便捷的生活以及片区更好的发展所抱有的期望。 12号线引起如此多的关注的原因是它需要解决的是环胶州湾交通结构上的不足。大家争论的是不是否定线路的价值，更多的是对建设的速度产生质疑。 特别