前言 大家好，我是小李。 2024年底一架无尾三角翼的大型战机在成都悄然首飞，此后不到两年时间，成飞已经推出了至少四到五架不同状态的原型机，试飞频率之快让西方防务界始料未及。 美国战区网站和多家防务媒体在分析歼-36最新试飞画面时反复提到一个词，太大了。 机长约21到23米，翼展19米以上，最大起飞重量可能超过50吨，这个体量已经远超现役绝大多数战斗机。 与此同时，美国空军的F-47项目面临一个尴尬局面，首飞计划定在2028年，但配套的下一代自适应推进系统要到2031年才能完成原型阶段，中间差了整整三年。 歼-36的第三台发动机到底在图什么？F-47会不会重走F-35当年供电不足、升级处处受制的老路？本文依据公开信息，把这件事从头到尾捋一遍。 第三台发动机的谜底 2026年9月15日至17日，第十四届中国国际国防电子展览会在北京国家会议中心举行，北京航空精密机械研究所公开展示了一套歼击机激光武器跟瞄系统，展板上的飞机示意图正是歼-36。 这套展品传递出的信息很具体，整套跟瞄系统重量不到380公斤，发射功率那一栏写着星号加两个0kW，关键数字被遮住了一位，外界普遍解读为至少100千瓦级。 动态跟踪精度采用微弧度级均方根误差标准，有分析人士指出最差情况下约为9微弧度，理想状态下可达到1微弧度。 微弧度是个什么概念。在10公里距离外，1微弧度的偏差对应约1厘米的光斑偏移。如果跟踪精度控制在数微弧度量级，意味着激光在十几公里外仍能稳定锁定一枚高速飞行的导弹导引头。 导弹导引头的光学窗口尺寸有限，激光只要能持续烧蚀导引头，导弹就会失去制导能力。 这套系统在工程上做到了380公斤以内的重量控制，解决了机载激光系统小型化这个困扰了西方多年的难题。 激光武器的用途很明确，核心是防御，不是替代空空导弹进攻。在8到12公里距离，激光照射0.5秒就能烧毁导弹的光学导引头。 在5到7公里距离，持续照射2到4秒可以烧穿弹体、引燃燃料或引爆战斗部。对隐身战机而言，激光不受雷达隐身制约，可以直接烧蚀对方涂层或发动机尾焰区域。 小李认为这才是歼-36三发布局真正的用意，它不是在追求推力冗余，而是在设计阶段就把电力作为下一代空战的核心资源来规划。 问题在于，激光武器是个极度耗电的家伙。目前主流机载激光的电光转换效率只有20%到30%，想让激光器稳定输出100千瓦的杀伤功率，输入端得先灌进去400千瓦以上的电力。 对比一下，美军F-35采用了双发电机设计，总输出功率也仅有160千瓦。 普通双发战斗机根本扛不住这个需求，硬要在机身上再塞一堆储能电池和超级电容来扛激光脉冲，不光占地方，还得白背一身死重。 歼-36的解法就藏在第三台发动机里。按目前外媒和专业机构的分析，两台主发动机负责推力，保证飞行性能，第三台专职发电。 三台发动机的总发电能力预估在450到480千瓦之间，扣除雷达、电子设备等常规用电后，剩余约400千瓦的可用功率，刚好能喂饱一套百千瓦级激光系统。 平时这股电给大孔径雷达和电子战系统用，真打起来再给激光武器的短促脉冲补电。 有分析机构甚至认为三台发动机总发电能力可达1.2兆瓦级别，但450到480千瓦这个区间在多个防务分析来源中出现的频率更高。 美国其实在F-35项目上已经尝过供电不足的苦头。F-35目前的冷却功率约为30到32千瓦，完整的Block 4配置几乎消耗了全部可用冷却裕度。 美国政府问责局2025年9月的报告指出，Block 4升级不会在2031年之前完成，相比原定时间表推迟了五年。 Block 4的新能力需要比现有F135发动机所能提供的更多的电力和冷却容量，发动机核心升级尚未进入生产阶段，部分需要升级发动机的Block 4能力将被推迟到2033年甚至更晚。 小李觉得这个教训摆在这里，供电余量不足会在十年后变成升级的死结，而歼-36从画图那天起就把电老虎的饭碗算进了方案里。 两条技术路线的节奏差异，正在拉大 自2024年12月26日首架原型机试飞以来，歼-36的研发进度一直保持在高位。美国战区网站2026年9月的报道指出，至少有四架、可能多达五架歼-36原型机正在试飞。 第三架在2025年12月25日曝光，第四架隔了不到一个月就在2026年1月30日现身。 每架出现的细节都在变化。最新原型机放弃了最初的槽形排气结构，改用与推力矢量控制相关的二维喷嘴，方案在概念上与F-22的系统类似。 进气道方面，歼-36逐步采用无附面层隔道超音速进气道，这种结构简化了进气道部件，有助于减少雷达反射。 最新亮相的测试机还换上了颜色较浅的雷达罩，外媒认为这通常意味着机头已装入可用于试飞的作战雷达，不再只做基础飞行验证。 尺寸上歼-36规模相当可观。机长约21到23米，翼展19米以上，最大起飞重量可能超过50吨。 腹部弹舱空间长度约7米、宽度超3.7米，据推测